膜結構車(chē)站是由多種高強薄膜材料及加強構件（鋼架、鋼柱或鋼索）形成的空間覆蓋結構。膜結構車(chē)站首先擺脫凌亂布置的站臺，減少突兀的設備擺放，將車(chē)站功能和車(chē)站整體效果融為一體，滿(mǎn)足乘客需求。膜結構在軌道交通建設中應用較多，但在有軌電車(chē)領(lǐng)域應用較少。

以某城市有軌電車(chē)膜結構為例，分析膜結構有軌電車(chē)車(chē)站特色，介紹其內部構成、結構體系和建筑特點(diǎn)，分析膜結構車(chē)站在實(shí)際應用過(guò)程中的特點(diǎn)和優(yōu)勢。

現代有軌電車(chē)低地板的車(chē)輛制式，限定車(chē)站站臺距地面高度一般在0.2～0.3 m，車(chē)站長(cháng)度根據車(chē)輛編組數量確定，車(chē)站高度與車(chē)輛限界存在函數關(guān)系，電車(chē)獨立路權使車(chē)站集中布置在道路中央[1]。

車(chē)站功能主要分三部分：雨棚、站臺和設施。其中，有軌電車(chē)車(chē)站雨棚為乘客提供擋風(fēng)遮雨的屏障，隔絕道路上機動(dòng)車(chē)行駛干擾；站臺為乘客提供上、下車(chē)和休憩等候功能；設施主要有各類(lèi)電氣設施、管理設施和便民設施，如攝像機、廣播、售/檢票機、廣告屏、垃圾桶等，設置有線(xiàn)路、交通查詢(xún)和燈光照明等功能，為乘客提供便捷、安全、高效的站內服務(wù)[2]。

此外，車(chē)站作為有軌電車(chē)系統的核心部分，是城市現代精神面貌的展示空間，也是人與人之間的交流平臺[3]。

膜結構車(chē)站在滿(mǎn)足有軌電車(chē)車(chē)站基本特點(diǎn)的同時(shí)，將現代建筑技術(shù)與建筑藝術(shù)有機結合，使之成為具有當地特色的城市風(fēng)景線(xiàn)。

1）力量之美。密斯凡德羅曾說(shuō)過(guò)：“當清晰的結構得到精準設計時(shí)，就升華為建筑藝術(shù)”。由纖維基層和涂層形成的張拉膜結構，通過(guò)設計賦予其穩定體系，使得膜面成為一個(gè)負高斯曲率的曲面，將膜面設計成馬鞍形雙曲拋物面，膜面兩端向上翹曲形成向上生長(cháng)，賦予其力量感，造型簡(jiǎn)潔有力，整體穩重，與向上蓬勃發(fā)展的城市精神完美契合。

2）律動(dòng)之美。韻律是建筑的靈魂。這句話(huà)同樣適合車(chē)站建筑。首先定義車(chē)站中的各個(gè)構件如立柱、膜結構雨棚等，使其具有一定的規律性和邏輯性，并在此之上將部分構件與有軌電車(chē)設施相結合，形成相似元素的差異性；將立柱有規律地交錯排列，既有變化又有統一，最后張拉膜結構形成自由流暢的外形和此起彼伏的曲面，構成連續具有韻律的排列，凸顯建筑結構的律動(dòng)美感，給車(chē)站一種流動(dòng)感，代表城市的生命力和創(chuàng )造力。

3）夜景之美。當代社會(huì )，隨著(zhù)物質(zhì)生活和精神文明的不斷提高，人們的夜間生活也不斷豐富，建筑夜景照明也越發(fā)重要。有軌電車(chē)車(chē)站常常位于道路中央，處于城市景觀(guān)中的C位，車(chē)站夜景照明是城市生活品質(zhì)的體現。首先，采用城市景觀(guān)體系中的色系，將膜結構車(chē)站各雨棚布置成一個(gè)個(gè)獨立發(fā)光源；其次，車(chē)站內部之間采用統一調度的照明運轉系統，各個(gè)光源相互協(xié)調，有序統一；再次，充分介入沿街建筑和路燈照明系統，分析車(chē)站照明與城市沿街照明之間的內在規律，使路中車(chē)站照明和路側建筑照明相輔相成；最后，利用膜體本身漫反射特性，膜面內的燈光通過(guò)膜體照亮星空，營(yíng)造一個(gè)整體和夢(mèng)幻的視覺(jué)效果。

張江有軌電車(chē)位于上海浦東新區張江地區，線(xiàn)路全長(cháng)9.8 km，設15座車(chē)站，平均線(xiàn)間距約600 m，串起張江高科技園區內產(chǎn)業(yè)、科研、大學(xué)和生活區域，于2009年5月通車(chē)。車(chē)站多為路中對稱(chēng)側式車(chē)站，型式采用膜結構設計。

車(chē)站的膜結構雨棚沿站臺單邊設柱，再通過(guò)立柱頂部懸挑出雙層鋼管，并在雙層鋼管之間織拉曲面膜，構成膜結構雨棚2.5 m為一組的模數組件，進(jìn)而由4組相同組件構成一個(gè)完整的膜結構雨棚[4]。

為凸顯車(chē)站力量感，膜結構雨棚區別于一般車(chē)站造型，采用2組1/4圓弧組合形式，形成向站臺側拱造型，使車(chē)站雨棚結構受力更加均勻和穩定，由此塑造出雨棚面向車(chē)輛的向心力量和包裹感，拉近有軌電車(chē)與站臺之間距離。同時(shí)，通過(guò)鋼管之間的膜面設計成相互正交的兩個(gè)法面，再將法面膜面切線(xiàn)形成方向相反的2條曲線(xiàn)，使膜結構兩側向上膨脹凸起，塑造出一個(gè)繃緊的馬鞍形雙曲面。兩側向上繃起（見(jiàn)圖1），中部張拉繃緊，給人以向上生長(cháng)和充滿(mǎn)肌肉的力量感，契合張江科技園區欣欣向榮的發(fā)展勢頭。

珠海有軌電車(chē)首期工程線(xiàn)路全長(cháng)約8.722 km，全線(xiàn)共設車(chē)站14座，全部為地面站，分為9�路中岛式车毡M�2座路中側式車(chē)站和3座路中錯開(kāi)側式車(chē)站。

珠海有軌電車(chē)采用膜結構設計，與張江有軌電車(chē)車(chē)站有所不同，珠海有軌電車(chē)膜結構雨棚采用獨立式充氣膜結構，充氣膜支承于鋼柱和鋼梁上，利用鋼制夾具將2層ETFE膜固定在鋼梁兩端，內部充斥氣體形成封閉氣枕系統。

為體現建筑的韻律感，沿車(chē)站縱向分別設置5個(gè)充氣膜結構，單個(gè)膜面采用相同設計手法，設置一大一小2個(gè)圓弧曲面造型，大圓弧與車(chē)站前進(jìn)方向相同，小圓弧作為膜結構尾部，細長(cháng)飄逸，寓意一片前進(jìn)的云朵。5個(gè)充氣膜寓意5片追逐前進(jìn)的多彩云，形狀統一，前后排列，大小不等，相似相容，通過(guò)一定的內在規律性和邏輯性組合成一個(gè)整體。同時(shí)，為體現建筑韻律差異性，膜面與膜面之間首尾相接，高低交錯排列，將氣枕系統設置成不同飽滿(mǎn)度的曲面狀態(tài)，既統一又有變化，在重復的規律性下產(chǎn)生韻律差異性，給人以高低錯落的起伏感和流動(dòng)感，打破有軌電車(chē)車(chē)站的單調和呆板印象，塑造膜結構車(chē)站獨有的韻律感和節奏感。

珠海素有“浪漫城市”之稱(chēng)，為充分展示珠海旅游城市的夜景，在設計膜結構車(chē)站時(shí)，分別在外側ETFE膜和鋼立柱中植入細長(cháng)條燈管，燈管管線(xiàn)的進(jìn)出路全程隱蔽，站臺無(wú)外露管線(xiàn)和燈槽，減少內部構造對夜間照明的負面影響。同時(shí)，燈管色彩的變化和亮度由中央系統統一管理，根據不同環(huán)境、季節、日照和時(shí)段進(jìn)行相應調整，形成不同燈光組合效果。并且，在設計夜間照明景觀(guān)中，充分融入《珠海市城市建筑色彩規劃管理條例》的要求，以珠海城市色彩淡雅、明快的冷色系和中性色系為主，將車(chē)站沿線(xiàn)所經(jīng)過(guò)的建筑風(fēng)貌、周邊環(huán)境和夜間照明燈等主導色作為設計中的背景協(xié)調色，與之充分融合、協(xié)調，創(chuàng )造多種照明方案，塑造一體化照明景觀(guān)，最終形成色彩統一、風(fēng)格鮮明的夜間照明景觀(guān)帶。

此外，通過(guò)膜結構內設置燈管，燈光投過(guò)膜面發(fā)射，其亮度依靠光線(xiàn)漫反射，使光線(xiàn)更加柔和、發(fā)散均勻，烘托出車(chē)站安詳靜謐的夜間氛圍，豐富城市夜景（見(jiàn)圖2）。

1）經(jīng)濟效益。前蘇聯(lián)建筑大師塔特林曾說(shuō)過(guò)“最美的形式也是最經(jīng)濟的形式”。膜結構有軌電車(chē)車(chē)站不但造型優(yōu)美，本身也具有較強的經(jīng)濟效益。

無(wú)論是張江有軌電車(chē)車(chē)站還是珠海有軌電車(chē)車(chē)站，車(chē)站本身結構都非常輕巧，用高強薄膜材料及加強構件替代大量鋼結構，大大減少基礎施工及支撐系統材料用料量，總耗材量?jì)H為鋼結構的1/5，混凝土結構的1/30，有效節約資源[4]。

同時(shí)，膜結構車(chē)站物理性能穩定，具有卓越的耐高溫性、阻燃性和抗震性，使用壽命長(cháng)達25 a以上。通過(guò)車(chē)站膜面上附加防污涂層，使膜面具有超強自潔性能，灰塵及污垢不易在薄膜表面堆積，極易通過(guò)雨水沖刷清洗，減少人工清洗次數，有效降低維養頻率，節約人工維護成本。

此外，膜結構車(chē)站在白天可充分依靠自然光滿(mǎn)足照明需求，降低用電量；在夜間利用膜結構內燈光投射光線(xiàn)，發(fā)光效果顯著(zhù)，光線(xiàn)散布均勻，節省用電量10%～15%。

最后，膜結構可實(shí)現模塊化組件，可在工廠(chǎng)內進(jìn)行預制、現場(chǎng)拼裝，減少現場(chǎng)施工周期，提高施工效率，具有極佳經(jīng)濟效益[5]。

2）社會(huì )效益。在研究膜結構車(chē)站案例中發(fā)現，膜結構車(chē)站所用膜材料從生產(chǎn)到加工，全程無(wú)毒無(wú)害，使用壽命長(cháng)，不會(huì )對環(huán)境造成任何影響，主要膜材料均可回收循環(huán)利用，完全契合有軌電車(chē)綠色公共交通的建設理念。

此外，張拉狀態(tài)下的膜結構呈獨特曲面造型，具有極強雕塑感，使體型較大的車(chē)站結構看似擺脫了重力般飄浮于天地之間，活躍城市氣氛。膜結構車(chē)站擁有無(wú)遮擋的可視空間，具有藝術(shù)感的同時(shí)富有表現效果，極易成為城市景觀(guān)中的聚光點(diǎn)。

最后，膜結構車(chē)站充分發(fā)揮膜結構技術(shù)特點(diǎn)，將自然美、藝術(shù)美和技術(shù)美有機結合，顛覆傳統有軌電車(chē)車(chē)站造型，從基本幾何形態(tài)中脫穎而出，形成一個(gè)新的空間形態(tài)，曲線(xiàn)柔美，富于空間變化，給人以強烈建筑技術(shù)和藝術(shù)效果（見(jiàn)圖3），與行駛中的有軌電車(chē)車(chē)輛高度統一，創(chuàng )造美感。

以張江有軌電車(chē)膜結構車(chē)站和珠海有軌電車(chē)膜結構車(chē)站為例，介紹膜結構在有軌電車(chē)車(chē)站中的應用，分析膜結構有軌電車(chē)車(chē)站的特色，介紹其內部構成、結構體系和建筑特點(diǎn)，總結膜結構車(chē)站在實(shí)際應用過(guò)程中的特點(diǎn)和優(yōu)勢。膜結構與傳統建筑相比，性能優(yōu)越，結構體系穩定，透光能力強，空間效果好，無(wú)毒無(wú)害、使用壽命長(cháng)，維修方便，具有良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。同時(shí)，膜結構車(chē)站擁有十足的力量感和建筑韻律，在夜間更是城市景觀(guān)照明中的主角，與有軌電車(chē)的氣質(zhì)十分貼近，充分體現有軌電車(chē)的藝術(shù)性、美觀(guān)性和科技性，是城市景觀(guān)中的一道亮麗風(fēng)景線(xiàn)。